Audi A7 será lançado no fim de 2010

Sedã de luxo terá nova versão esportiva RS7 de 600 cavalos

Novo sedã de luxo Audi A7 vai ter desenho bem próximo da versão conceitual da foto

A Audi vai entrar na briga com os sedãs de luxo BMW Série 7 e Mercedes-Benz Classe S a partir do fim do ano que vem com o modelo A7, o sucessor do A8. A novidade deverá ser mostrada no Salão de Paris (França), em setembro do ano que vem.

Além do desenho arrojado, que combina a elegância dos sedãs com a esportividade dos cupês, o novo modelo vai deixar de lado os motores V8 nas versões intermediárias para serem substituídos por um V6 turbo de 204 cavalos e outro 3.0 de 300 cv, também sobrealimentado. Ainda no conjunto mecânico, espera-se que as versões V6 venham com câmbio automático de oito marchas e as esportivas com caixa seqüencial (S-Tronic) de sete.

O motor de oito cilindros será visto apenas na versão esportiva S7, que virá com um V8 4.0 de 394 cavalos. Mas esse ainda não será o sedã topo de linha da marca alemã sediada em Ingolstadt, mas sim o novo RS7, que terá um V8 5.0 biturbo de 600 cavalos. Mas esses sedãs esportivos chegarão ao mercado europeu apenas no início de 2011.

Esportividade será colocada em evidência pelas linhas que lembram as de um cupê

Direção perigosa

Grupo de estudantes fazem documentário sobre o perigo dos rachas

Imprudência no trânsito está longe de ser assunto batido. Falar de acidentes causados por irresponsabilidade de motoristas é tema recorrente nos jornais e surgiu também como tema de trabalho acadêmico de um grupo de estudantes do curso de Propaganda e Marketing da Faculdade Estácio de Sá, do Rio de Janeiro.

O estudante Fábio Magalhães, de 25 anos, produziu com outros seis colegas um vídeo em que chama atenção para os rachas e a competitividade no trânsito. O motivo da escolha? “É um tema presente em todas as gerações, ainda mais entre homens, que não vêem a hora de tirar carteira de motorista aos 18 anos. Existe aquela adrenalina, de achar que se é o Super Homem e que nada de errado vai acontecer.”

Para desenvolver o vídeo, que conta com roteiro do próprio estudante, Fábio chamou amigos que, assim como ele, freqüentam encontros de carros e se interessam pelo assunto. Além de muito trabalho – como ele mesmo explica no making of – o grupo precisou de um cinegrafista extra e de um carro de apoio para as filmagens. O resultado foi um dez na nota acadêmica e a satisfação de contribuir com a conscientização de um problema que “aconteceu na geração do meu avô, do meu pai e acontece agora na minha”

Bentley Continental GT ganha arte de Romero Britto

Brasileiro enfeitou carro com flores e estrelas. Modelo será leiloado

Bentley Continental GT com arte de Romero Britto

O artista plástico brasileiro Romero Britto recebeu da Bentley uma tarefa complicadada Bentley. Transformar um Continental GT em uma obra de pop art. O resultado é esse que você vê nas imagens, com o modelo pintado com uma base azul escura coberta de flores, estrelas e corações bem coloridos, típicos do trabalho do brasileiro. O carro utilizado para o trabalho é um protótipo estático, fabricado em 2003.

“O Continental GT é o carro mais bonito e elegante do mundo. As linhas do novo design são perfeitas para se pintar, como em uma tela em branco. É uma ótima maneira de começar uma fascinante e colorida jornada”, declarou Britto. Outro brasileiro que gostou do resultado final foi Raul Pires, chefe de design da marca. “A Bentley mantém uma combinação única de exaltação e relaxamento em um só pacote. É uma escultura automotiva com superfícies elegantes”, declarou Pires.

O colorido Continental GT estará ao lado de outros trabalhos do artista na exibição “Come to my world”, em Berlin, entre julho e setembro. O modelo será doado quando a exposição tiver fim, e seu lucro doado para a Fundação Nathalie Todenhofer e para a sociedade Best Buddies.

Carro futurista faz 35 km por litro de biodiesel

Empresa americana vai apresentar o híbrido Lightning Hybrids LH4.
Protótipo acelera de 0 a 100 km/h em menos de seis segundos.

Um carro todo preto, com vidros escuros e um visual futurista. Acioniando um sistema hidráulico é possível abrir a carroceria feita de fibra de carbono para o motorista e até três passageiros entrarem ou saírem do veículo. É o protótipo Lightning Hybrids LH4, que será apresentado oficialmente na próxima sexta-feira (26) em Loveland, Colorado, nos Estados Unidos.De acordo com o fabricante Lightning Hybrids, o carro percorre 35 km por litro de diesel ou biodiesel e acelera de 0 a 100 km/h em menos de seis segundos. A expectativa da empresa é lançar o modelo no mercado até 2011 e vender cada unidade entre US$ 39 mil e US$ 59 mil. A empresa, que atualmente tem apenas 12 funcionários, espera aumentar seu quadro para 200 trabalhadores nos próximos quatro anos.

QUATRO RODAS mostra como será o novo VW Fox

Conforme você pode ver pelo flagrante acima, o novo Volkswagen Fox já é figura presente nas linhas de montagem da fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná. O hatchback vai ganhar sua segunda atualização visual em seis anos e incorpora o novo visual mundial da marca - qualquer semelhança com o Polo europeu não é mera coincidência.

Logo abaixo, você vê a projeção por computador que mostra como deve ficar o visual do hatch.

Note que:

- o farol de neblina manteve o mesmo formato do atual;
- o para-choque, na parte em que fica a placa, ganhou um ressalto;
- a grade segue o novo padrão da VW: reta, simples e preta;
- os faróis copiam o formato do Polo europeu;
- os retrovisores lembram o do novo Gol, mas ganham pisca integrado;
- a lateral ganha um vinco horizontal, na altura das maçanetas, que se prolonga pela tampa traseira, na altura do logo VW;
- na traseira, o modelo vai ganhar um aerofólio feito de chapa, como no novo Gol.
- o teto solar passará a ser item opcional.

O novo Fox terá um novo posicionamento dentro da linha VW, passando a ocupar muito do espaço que antes era destinado ao Polo. Ele passará da atual imagem de carrinho despojado para a de carro ousado e respeitado.

Veja lista de equipamentos das versões do Kia Soul

A Kia divulgou ontem, dia 1º de julho, a lista de preços do Soul, crossover que será vendido a partir do final de julho no Brasil. Serão cinco versões, três com câmbio manual e duas com câmbio automático.

QUATRO RODAS apurou, nesta quinta, os pacotes de equipamentos que vão compor as cinco versões. Confira abaixo:

versão manual básica - R$ 51 490 - airbag duplo dianteiro, barras de proteção contra impactos laterais, cintos dianteiros com pré-tensionadores e regulagem de altura, direção elétrica com assistência progressiva, rádio CD/MP3 com entrada auxiliar para iPod e controles no volante, 5 alto-ralantes e 2 tweeters, abertura das portas e sistema anti-furto acionado por controle remoto, vidros e travas elétricas, ar-condicionado com filtro anti-polen, volante e banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro bipartido e iluminação no porta-malas.

versão manual intermediária - R$ 55 900 - itens da versão manual básica + freios a disco nas quatro rodas, com ABS e EBD, porta-revistas no encosto, bandeja para objetos no porta-malas, gaveta para objetos sob o banco do passageiro, rede para proteção de carga, tomada auxiliar de 12v no console e porta-malas, rack no teto, spoiler traseiro.

versão manual top - R$ 59 900 - itens da versão manual intermediária + acabamento de porta colorido, câmera com visor LCD para marcha-a-ré, espelho retrovisor com antiofuscamento automático, volante e alavanca de câmbio revestidas em couro, rodas de liga-leve aro 18.

versão automática básica - R$ 60 900 - mesmos itens da versão manual intermediária.

versão automática top - R$ 64 900 - itens da versão manual intermediária + acabamento de porta colorido, câmera com visor LCD para marcha-a-ré, descansa braço no banco do motorista, espelho retrovisor com antiofuscamento automático, volante e alavanca de câmbio revestidas em couro, rodas de liga-leve aro 18.O caçula da família de

BMW X1

SUVs da marca chega com muito luxo e desempenho

Em 1999, o lançamento do X5 marcou a entrada da BMW no segmento dos utilitários-esportivos. Não demoraria muito para a linha X crescer, com a introdução do X3, do crossover X6 e, agora, do X1.

O utilitário esportivo tem visual quase idêntico ao do carro-conceito apresentado na última edição do Salão de Paris, realizada em setembro de 2008. A dianteira exibe a tradicional grade em forma de rim, mas em tamanho ligeiramente maior do que os outros modelos da marca. Os faróis têm formato arrojado e há vincos por todos os lados, conferindo mais volume e agressividade ao carro.

A lateral lembra o X3, especialmente no formato da janela traseira. Um vinco na parte inferior das portas segue o formato dos para-lamas, que possuem molduras na cor preta, como na maioria dos off-roads.

Já a traseira conta com lanternas de formato inédito, que compõem um visual mais esportivo e limpo. O destaque vai para a seção inferior do para-choque, criando um belo contraste com o restante da carroceria.

Por dentro, o X1 é quase tão luxuoso quanto o X3. O desenho do habitáculo segue o padrão de estilo da marca bávara, com linhas mais sóbrias e elegantes. Acima das saídas de ar-condicionado, fica uma tela de LCD, que exibe informações do sistema de navegação por satélite (GPS) e do iDrive, responsável por controlar diversas funções e ajustes do veículo.

Na Europa, o X1 contará com uma boa variedade de versões. A xDrive 18i e a xDrive18d serão as configurações de entrada, passando pela xDrive20d (177 cv) e a xDrive23d (de 204 cv). A versão topo-de-linha será a xDrive28i, movida a gasolina e que atinge a velocidade máxima de 230 km/h.

O novo modelo será uma das estrelas da marca alemã no Salão de Frankfurt, que acontecerá na Alemanha em setembro de 2009.

Audi fecha estrada para o novo A6

A Audi está apresentando nesta semana a nova geração do A6, sedã médio-grande da marca que chega ao país neste mês.

E para explorar todas as características do sedã, a montadora decidiu organizar um evento em um local um tanto inusitado: um trecho do Rodoanel Mário Covas com três quilômetros de extensão, na região de Mauá (SP) e que deve ser inaugurado apenas em março de 2010.

O percurso montado pela Audi incluía testes de aceleração, estabilidade, frenagem e slalom, visando mostrar as características do veículo e de alguns de seus atributos, como a tração integral nas quatro rodas e a transmissão Tiptronic de seis velocidades. Todos os exercícios contaram com a supervisão de pilotos profissionais, como Norberto Gresse, que atualmente disputa o campeonato de Stock Car.

O modelo será comercializado no Brasil em duas versões, batizadas de Sport e Sport Plus. O sedã conta com um propulsor 3.0 de seis cilindros em “V”, capaz de desenvolver 290 cv. Segundo dados divulgados pela marca, o A6 acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos e atinge a velocidade máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente.

Entre os itens de série, o modelo conta com faróis bi-xenon, ar-condicionado digital com três zonas de climatização, rodas de liga leve de 18 polegadas, tração integral nas quatro rodas e o sistema MMI (de Multimedia Interface), que permite controlar funções dos sistemas de som, ar-condicionado e do computador de bordo. Já o pacote Sport Plus adiciona bancos dianteiros esportivos e um kit esportivo S-Line, que deixa o visual do A6 ainda mais agressivo.

A lista de opcionais do veículo inclui Keyless Entry (dispositivo pelo qual é possível abrir as portas e ligar o carro com a chave no bolso) e os sistemas Audi Parking System Advanced (constituído por cameras de video que auxiliam o motorista nas manobras de marcha-a-ré) e Adaptative Cruise Control, piloto automático que reduz a velocidade automaticamente em relação ao veículo à frente.

Os preços do novo Audi A6 partem de 279.700 reais e podem chegar a até 294.700 reais para a topo-de-linha Sport Plus quattro.

bennelli 1130 café racer -exclusividade ao extremo

Motor explosivo e estilo arrebatador são as principais qualidades da naked Bennelli 1130 Café Racer

Sabe aquela ansiedade de quem esperou muito tempo por sua moto? Seja de um simples reparo na oficina a espera da entrada da sua primeira moto zerinha da loja? Pois bem, não são raras às vezes em que nós, da equipe DUAS RODAS, ficamos assim, ansiosos em alguns testes. E a avaliação da Bennelli TNT 1130 Café Racer é motivo suficiente para deixar qualquer piloto no mínimo curioso. A marca Bennelli, que tem origem Italiana, porém hoje controlada pelo grupo chinês Qianjiang, possui poucos modelos importados no Brasil. A 1130 Café Racer, que possui visual arrebatador e motor pouco convencional (três cilindros em linha), é um dos modelos que finalmente vamos ver de perto já que o Grupo Izzo passa a ser o importador oficial no Brasil.

O nome Café Racer faz referência a um movimento que aconteceu na Inglaterra na década de 50 onde motociclistas paravam nos cafés à beira da estrada para disputar rachas. A regra era colocar uma moeda no jukebox (aparelho de som com diversos álbuns musicais, comum na época) para tocar uma música que determinaria a duração do racha. Na época, as motocicletas recebiam modificações para se aproximar das motos de competição. Recuar as pedaleiras, instalar bancos tipo monoposto e substituir os guidões por semiguidões (guidão fixo diretamente nas bengalas) eram as alterações mais comuns na época. Todas essas caracerísticas estão presentes na Bennelli TNT 1130 Café Racer, com a diferença do estilo moderno que confere o design retilíneo e com muitos formatos angulares, como se a moto toda tivesse sido desenhada através de vetores.

Painel completo, com relógios analógicos de contagiros e temperatura, e display digital para velocímetro, odometros e hora do dia

Dá pra ficar um bom tempo comentando os detalhes de design, como o farol que é grande e possui formato triangular, o escape de saída única que divide as luzes de freio e lanterna ao meio, as curvas do escape em zig-zag ou as grandes aletas laterais do tanque que escondem os radiadores e incorporam as ventoinhas é só uma pequena parte do que faz essa moto chamar atenção. Aliás, tudo nesta Bennelli chama a atenção, a única ressalva fica para o acabamento, principalmente das peças de pástico, que poderiam ser melhores.

Coração triplo

Por baixo do quadro, que é tipo treliça com tubos de aço na dianteira e traseira fundida em alumínio, há um motor de construção interessante. Com três cilindros (como na maioria dos modelos da fabricante inglesa Triumph), quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote e alimentação por injeção eletrônica. A potência máxima declarada é de 137 cv a 9.500 rpm e o torque máximo de 11,2 kgf.m que acontece aos 7.750 rpm. Os números de desempenho não impressionam para um motor de 1131cc que sem encarrega de levar 208 kg de peso, a seco, até a casa dos 250 km/h

O rondo do motor é bastante parecido com o som emitido de um quatro cilindros, porém, mais grave, típico deste tipo de arquitetura. Quando em marcha lenta, os ruídos internos são evidentes mas basta acelerar para o problema desapareça. Mesmo equipado com injeção eletrônica o motor apresentou alguns engasgos para sair da marcha lenta com movimentos rápidos do acelerador. A alta taxa de compressão em 11.2:1 pode ser um dos motivos, pois motores “taxados” necessitam de combustível de qualidade além de um bom trabalho de tropicalização.

Uso diário

Capacete, botas, macacão e luvas de couro e um sol de rachar o asfalto. Já estava mais do que na hora de avaliar o desempenho da TNT 1130 na pista. Também se demorasse mais um pouquinho o prato do dia ia ser cozido de piloto ao vapor. Completei algumas voltas em ritmo moderado para que pudesse notar características que são impossíveis de perceber pilotando esportivamente, além de aproveitar para me refrescar um pouco.

Fixação incomum dos retrovisores não atrapalha a pilotagem

Como na maioria das nakeds, a Bennelli Café Racer é maleável. Possibilita rápidas trocas de direção em qualquer velocidade. Porém, ela se mostra pouco versátil pelo banco monoposto, que impede o piloto de viajar acompanhado, e o curto grau de esterçamento do guidão que limita a agilidade da moto curtas manobras, bastante necessário no trânsito, por exemplo. A posição de pilotagem privilegia a esportividade sem exageros. Mantendo o piloto num meio termo entre uma naked e uma esportiva. A fixação dos espelhos retrovisores na extremidade das manoplas é interessante, achei até que pudesse atrapalhar na pilotagem, contudo não encontrei dificuldade alguma.

Achei que o acionamento da embreagem fosse mais leve devido a assistência hidráulica, no entanto, chega a ser mais rígida do que algumas motos onde a embreagem é manipulada através de cabos. Esta rigidez pode se traduzir em desconforto para o uso diário, sobretudo em situações de congestionamento. Por falar em uso, a capacidade do tanque em armazenar 22 litros de combustível prevê uma grande autonomia, bom para viagens ou mesmo para quem não gosta de visitar postos de combustível muitas vezes na mesma semana. Projetando um consumo médio de 15 km/l, já que infelizmente não pudemos fazer a medição de consumo pela a utilização na pista que gera números de consumo completamente diferente do que seria na estrada, a autonomia ultrapassaria facilmente os 300 km.

Na pista

Na utilização esportiva, a posição de pilotagem facilita que o piloto se desloque para uma postura agressiva. A agressividade do motor em praticamente todos os regimes de rotação e o pequeno curso do acelerador exige delicadeza do piloto no punho direito para que os trancos das acelerações e frenagens não desequilibrem a trajetória e nem atrapalhe a pilotagem.

Os freios, potentes e moduláveis, foram eficientes na tocada esportiva assim como o conjunto que apresentou boa estabilidade durante o teste. O único senão ficou para suspensão traseira que, apesar do bom comportamento nas saídas de curva, insistiu em manter a roda traseira em trepidação em fortes reduções durante as frenagens. Ambas as suspensões são completamente ajustáveis com regulagens de compressão, retorno e pré-carga da mola. Um trabalho mais afinado poderia solucionar o problema da roda traseira.

Ao final do teste estava satisfeito em ter rodado numa motocicleta tão exclusiva no Brasil. Embora mereça pequenos acertos, como na suspensão, no curso do acelerador, injeção e em detalhes no acabamento, mostrou ser uma ótima opção de moto, principalmente se a intenção for chamar a atenção.

A nova twister

Termina o mistério sobre o modelo sucessor da Honda CBX 250 Twister, seu nome é Honda CB 300R e fomos até Manaus para avaliar a novidade mais esperada do ano.

Em agosto de 2008, após muitas reuniões e pesquisas, publicamos a projeção da moto que seria substituta da Honda CBX 250 Twister. Nossa projeção foi tão fiel que até alguns colegas do seguimento acreditaram que se tratava de uma foto e não de uma montagem e ainda perguntaram: “Por que a Honda só enviou a foto para vocês?”. Como se não bastasse, a foto correu pela internet e até jornais (como o jornal da tarde de 20 de Maio) publicaram nossa imagem dizendo que a nova 300 cc já está pronta. De qualquer modo continuamos atrás do segredo que a Honda guardou às sete chaves até o dia em que as revistas especializadas foram convidadas para finalmente conhecer e avaliar o novo modelo. A CB 300R, assim batizada a sucessora da Honda CBX 250 Twister, é uma nova moto.

Aliás, paridade de peças minúscula. Segundo o desenvolvimento da Honda, a única peça aproveitada do antigo modelo foram as válvulas do motor, todo o resto é novo. Esta também foi à explicação do departamento de novos produtos da fabricante quando perguntamos por que não reutilizaram o nome Twister, já consagrado. “Porque é outra moto.” Disse Hayato Ikejiri, do desenvolvimento.

As linhas da nova CB 300R seguem a tendência que a Honda iniciou na CB 1000F, que não pisou no Brasil, e posteriormente na CB 600F Hornet (nosso modelo atual) com farol trapezoidal, agora mais potente por utilizar lâmpada de 55/60 W, tanque mais alto e curto e rabeta afilada. Pode-se até dizer que a nova CB 300R possui design mais atual que a própria Hornet, não só pelo porte, que passa a impressão de ser uma moto maior, de 350 ou 400 cc, mas também pela nova traseira que está em harmonia com o restante do conjunto.

O quadro também é novo e, com relação a Twister, as principais mudanças estão no aumento da distância entre eixos, que aumentou 33 mm e passando para 1.402 mm, melhorando a estabilidade nas retas em alta velocidade, e na redução do ângulo de cáster visando agilizar as mudanças de trajetória, o que compensou o uso de um pneu mais largo na traseira, 140/70-17 no lugar do antigo 130/70-17. As suspensões mantiveram a receita semelhante da Twister que oferecia mais conforto que esportividade: com 130 mm de curso na dianteira e 105 mm na traseira, na Twister era apenas 100 mm de curso na traseira. Outra diferença na suspensão traseira está na nova balança de aço, antes de alumínio. Segundo a Honda, a utilização de uma roda mais leve melhorou o funcionamento da suspensão.

Uma das poucas semelhanças entre o antigo e novo modelo está na posição de pilotagem. Na CB 300R, o piloto se posiciona com as costas mais projetada para frente, o que confere uma postura mais esportiva.

Mais Potência

Por fora o motor é parecido com o da Twister, porém, os técnicos garantem que tudo é novo na CB 300R. O pistão aumentou de diâmetro assim como o virabrequim que aumentou o espaço que o pistão percorre (curso). Com um motor mais “pesado”, a potência máxima, que agora é de 26,53 cv, vem mais cedo, aos 7.500 rpm. Na Twister a potência máxima de 24 cv vinha a 8.000 rpm. O torque, que agora é a característica mais marcante do motor, subiu para 2,81 kgf.m aos 6.000 rpm. Antes os 2,48 kgf.m de torque surgia na mesma faixa de giros.

Alimentado por injeção eletrônica, agora o motor oferece outra característica, com acelerações mais rápidas que sua antecessora porém, com menos ímpeto para altos giros. Como todo grande motor mono, além de vibrar mais que o antigo, agora a sensação está perceptível em quase todos regimes de rotação. Na prática, o motor está mais esperto já nos 5.000 giros enquanto que antes só despertava a partir dos 7.000 rpm.

Segundo a Honda, o consumo de combustível está próximo ao da Twister mesmo com o aumento de cilindrada. O feito se deve a utilização da injeção eletrônica que tornou a queima de combustível mais eficiente. Para completar o conjunto, a capacidade do tanque de combustível subiu para de 16,5 para 18 litros.

Com este lançamento, a Honda novamente fica sem concorrente direta no segmento das street de média cilindrada, como aconteceu com a Twister durante 5 anos até o lançamento da Yamaha Fazer 250. Aliás, a Yamaha poderá ainda viver bons momentos com a Fazer 250 já que a nova Honda CB 300R terá o preço sugerido em torno de R$ 13 mil